வாத்துக்கள் போல் பறக்கும் விமானங்கள் – எரிபொருள் சேமிக்க உதவும் புதிய முயற்சி!

சில வகையான பறவைகள், குறிப்பாக வாத்துக்கள், V வடிவில் ஒன்றோடொன்று அருகில் பறப்பதன் மூலம் தங்களின் ஆற்றலையை சிறப்பாக பயன்படுத்துகின்றன. இதே மாதிரியான முறையை பயணிகள் விமானங்களில் பிரயோகிக்கக்கூடியது என்ற எண்ணம், விமானப் போக்குவரத்து துறையில் ஆராய்ச்சி செய்யப்படுகின்றது.

16ஆம் நூற்றாண்டில், மறுமலர்ச்சி காலத்தைய விஞ்ஞானியும் கலைஞருமான லியோனார்டோ டாவின்சி, பறவைகளின் பறப்பு மீது ஆழ்ந்த ஆர்வம் கொண்டிருந்தார். அவர் பறவைகள் எவ்வாறு சமநிலையைப் பேணுகின்றன, மற்றும் நீண்ட தூரம் பறப்பதற்கான உத்திகள் என்ன என்பதை ஆய்வு செய்து, Codex on the Flight of Birds எனும் முக்கியமான ஆக்கத்தை உருவாக்கினார். இந்த ஆய்வு, பின்னாளில் உயிரியல் ஒத்திரப்பு (Biomimicry) எனும் துறையின் அடிப்படையாக அமைந்தது, இது இயற்கையின் வடிவமைப்புகளைப் பின்பற்றித் தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்த உதவியது.

நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, பறவைகளின் பறப்பை ஆராய்ந்து, விமானங்களின் வடிவமைப்பை உருவாக்கும் முயற்சிகள் மேலும் வளர்ச்சியடைந்தன. ஒட்டோ லிலியந்தால், இகோ எட்ரிச், மற்றும் ரைட் சகோதரர்கள் போன்ற முன்னோடிகள், பறவைகளை முன்னோட்டமாகக் கொண்டு தங்கள் விமான மாடல்களை வடிவமைத்தனர். இதன்மூலம், ஆளில்லா விமானங்களிலிருந்து நவீன விமானப் போக்குவரத்து வரை பல்வேறு கண்டுபிடிப்புகள் நிகழ்ந்தன.

2019ஆம் ஆண்டில், ஏர்பஸ் நிறுவனம் பறவைகளின் பறப்பு முறையை மீண்டும் ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியது. “fello’fly” எனும் புதிய முயற்சியின் மூலம், வாத்துகள் V வடிவில் பறப்பதன் மூலம் எவ்வாறு ஆற்றலையை சேமிக்கின்றன என்பதை ஆராய்ந்து, அதனை விமான போக்குவரத்திற்குப் பயன்படுத்தும் வழிகளை கண்டுபிடிக்க முயன்றது. இதன் விளைவாக, “wake energy retrieval” எனும் நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது. இது, முன்னணியில் பறக்கும் விமானத்தின் wake vortex-ல் பின்னணியில் பறக்கும் விமானங்கள் எவ்வளவு தூரத்தில் பறக்க வேண்டும் என்பதை கணிக்க உதவுகிறது.

இந்த புதிய முறையானது ஒவ்வொரு விமானப் பயணத்திற்கும் 5% முதல் 10% வரை எரிபொருள் சேமிக்கக் கூடியதாக இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது நாசா மேற்கொண்ட ஆய்வுகளின் முடிவுகளுடன் ஒத்துப்போகின்றது. இதன் மூலம், எதிர்காலத்தில் விமானப் போக்குவரத்து இன்னும் திறமையானதாக்கப்பட முடியும்.

வாத்துக்கள் போல் பறக்கும் விமானங்கள் – ஒரு புதிய முயற்சி விமானத்துறையில் மாற்றத்தை கொண்டு வருமா?

நோக்கம் “rendez-vous” எனும் செயல்முறையை சோதனை செய்ய வேண்டும் என்பதே. இதில், இரண்டு பயணிகள் விமானங்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மீது இணைக்கப்படும். உதாரணமாக, நியூயோர்க் நகரிலிருந்து ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் மற்றும் மையாமியிலிருந்து டெல்டா விமானம் இரண்டும் லண்டனை நோக்கிச் செல்கின்ற சூழலில், இவை ஒட்டுமொத்தமாக பறக்க விடப்படும்.

ஜூலை 2023இல், இந்த முயற்சி “Geese Project” என மாற்றப்பட்டு, €10 மில்லியன் (இலங்கை ரூபா பெறுமதி 3080 மில்லியன்) நிதியுடன் வளர்ச்சி பெற்றது. இதற்காக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை ஆராய்ச்சி அமைப்பான Sesar ஆதரவு வழங்கியது.

இந்த மாதத்தின் தொடக்கத்தில், டெல்டா எயார் லைன்ஸ் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகியவை “fello’fly” திட்டத்தை ஆய்வகத்திலிருந்து நேரடி செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டு வருவதாக அறிவித்தன. இந்த வருடத்தின் இரண்டாம் பாதியில், இந்த தொழில்நுட்பத்தை நேரடி விமான சேவையில் பயன்படுத்தும் திட்டம் வகுக்கப்பட்டுள்ளது.

இதன் முக்கிய

இரண்டு விமானங்களும் 1,000 அடி (303 மீட்டர்) உயர வேறுபாட்டுடன் பறக்க, அவற்றின் இடையே 1.2 கடல்மயில் (2.2கிமீ) தூரம் வைக்கப்படும். இது ஆய்வக சோதனைகளில் எரிபொருள் சேமிக்க உதவிய தூரமாகும்.

பாதுகாப்பை மீறாமல் செய்யலாமா?

டெல்டாவின் சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பாளர் அமீலியா டி லூக்கா, பிபிசியிடம் பேசியபோது, தற்போதைய விமானங்கள் 3-5 கடல்சோழி (5.5 முதல் 9.2 கிமீ வரை) இடைவெளியுடன் பறக்கின்றன, எனவே இந்த இடைவெளியை குறைத்து பாதுகாப்பாக செயல்படுத்த முடியுமா என்பதை ஆராய்வதே முதல் கட்ட முயற்சி எனக் கூறினார்.

இந்த செயல்முறை எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைக் காணும் காணொளி இங்கு உள்ளது.

ஆட்லாண்டிக் மீது சோதனை செய்ய காரணம் என்ன?

டெல்டா எயார் லைன்ஸ் ஏன் ஆட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இந்த திட்டத்தை சோதிக்கிறது என்ற கேள்விக்கு, டி லூக்கா விளக்கம் அளித்தார்:
“நிறைய பெருந்தளவிலான விமானங்களுக்கு, நிலையான சுற்றுச்சூழல் தீர்வுகள் குறைவு. பசுமை எரிபொருள்களை தவிர, பறக்கும் போது எரிபொருள் சிக்கனமடைய மற்ற வழிகள் இல்லை. ஆகவே, பெரிய விமானம் ஒன்று அதிக எரிபொருள் செலவிட்டால், அதில் 5% எரிபொருள் மிச்சப்படுத்துவது ஒரு பெரிய சாதனையாகும்.”

இந்த முறையை எல்லா விமான வழித்த

டங்களிலும் பயன்படுத்த முடியுமா?

Citi நிறுவனத்தின் விமான போக்குவரத்து நிபுணர் ஸ்டீபன் ட்ரென்ட் கூறும்போது, இந்த முறையை எல்லா வழித்தடங்களிலும் பயன்படுத்த முடியாது என்று நினைக்கிறார்.
“இதற்கு குறிப்பிட்ட வழித்தடங்கள் மற்றும் விமான வகைகள் பயன்படலாம். உதாரணமாக, நியூயோர்க்-லண்டன் போக்குவரத்துக்கு இது சாதகமாக இருக்கலாம், ஆனால் மையாமி-மெக்சிகோ சிட்டி போக்குவரத்துக்கு பயனுள்ளதா என்பது தெளிவாக இல்லை. இது காற்றில் sail செய்யும் கப்பலுக்கு பின்புறக் காற்று உதவுவது போல, சில வழிகளில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.”

விமானத்துறையில் உயிரியல் ஒத்திரப்பின் (Biomimicry) வளர்ச்சி

2050க்குள் விமானத்துறையை கார்பன் குறைப்பு நோக்கத்திற்குள் கொண்டு வர பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. டெல்டா கார்பன் கவுன்சில், 2024 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் 41 மில்லியன் கெல்லன் (65,800 டன்) ஜெட் எரிபொருளை சேமித்ததாக அறிவித்துள்ளது.

டெல்டா விமானங்கள் எரிபொருளை குறைப்பதற்காக கீழ் காணும் வழிகளை பின்பற்றுகின்றன:
1. தரையிலுள்ள சக்தியில் இணைத்து, விமானத்தின் என்ஜின்களை இயக்காமல் வைத்தல்
2. இறங்கும் முன் நேரடியாக குறுக்குவழி அணுகுதல் (long roundabout தவிர்த்தல்)
3. Winglets எனப்படும் சிறிய இறக்கைகள் மூலம் காற்றழுத்தம் குறைத்தல்
4. தொடர்ச்சியான உயரத்திற்கேறுதல் மற்றும் இறங்குதல் (leveling தேவையில்லாமல்)
5. விமானத்திற்குள் பொருள்களின் மைய ஈர்ப்பு விசையை சரிசெய்தல்

இந்த விமானத்துறையின் புதிய மாற்றம், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிற்கும், செலவுகளை குறைப்பதற்கும் ஒரு முக்கிய முயற்சியாக பார்க்கப்படுகிறது. இந்த புதிய முயற்சிகள் வெற்றியடையுமா என்பதை எதிர்காலம் காட்டும்! 🚀✈️